Movilidad

OBJETIVO:

Promover el acceso a sistemas de transporte masivo y alternativo, con el fin de contribuir a la disminución de emisiones de gases efecto invernadero (GEI) asociadas al transporte de los usuarios y a la calidad de vida de los mismos.

CONTRIBUCIÓN A:

REQUERIMIENTOS:

Este lineamiento se compone de un requerimiento opcional con dos opciones de cumplimiento y no tiene requerimientos obligatorios.

REQUERIMIENTO OPCIONAL: 

El proyecto podrá seleccionar cualquiera de las estrategias y su combinación, hasta completar un máximo de 2 puntos. Para las tres opciones deberá implementar una estrategia de comunicación a los usuarios del proyecto para incentivar el uso de transporte público, alternativo y/o eléctrico.

Opción 1. Transporte público (1 punto)

Ubicar el proyecto en un lote con cercanía un sistema de transporte público, de forma tal que desde alguna entrada peatonal se tenga una distancia máxima de 400 metros caminables a un sistema de transporte ligero o a 800 metros de un sistema de transporte masivo. Además, que en la estación o las estaciones se tenga una alta frecuencia y conectividad, entendiendo la alta frecuencia como servicios que funcionan con una frecuencia mínima de 15 minutos para transporte masivo y 30 minutos para transporte ligero en un día entre semana, fuera de las horas pico; y la conectividad como la oferta de tres rutas por sentido o más desde el paradero, y que tengan servicio en el sentido de ida y de regreso.

Se pueden contabilizar sistemas de transporte proyectados, siempre y cuando la finalización del mismo esté programada para máximo 2 años después de la entrega de la primera unidad de vivienda, y el proyecto esté licitado y fondeado.

y/o

Opción 2. Uso de Bicicleta (1 punto)

Ubicar el proyecto en un lote cercano a ciclorutas o a calles secundarias con una velocidad máxima de 30 km/h, de forma tal que alguna de las entradas del proyecto se ubique a máximo 1,2 km de estas vías. Así mismo, el proyecto debe proveer bicicleteros para mínimo el 30% del total de las viviendas.

Se pueden contabilizar ciclovías proyectadas, siempre y cuando la finalización de estas esté programada, y el proyecto esté licitado y fondeado.

y/o

Opción 3. Vehículos eléctricos

• Alternativa 1 (1 pt):

• Alternativa 2 (2 pts):

Recomendación: Los puntos de parqueo seleccionados debería encontrarse lo más cerca posible a las subestaciones eléctricas (10 m a 30 m)

POSIBLES ESTRATEGIAS:

En el proceso de selección del lote procurar incluir en los criterios de evaluación, lotes que tengan ciclovías, redes peatonales y conectividad a transporte público. Así mismo, considerar los planes de desarrollo y proyección de servicios.

Considerar la incorporación de infraestructura para vehículos eléctricos y tener en cuenta estas recomendaciones técnicas mínimas:

1. Capacidad instalada mínima en transformador para proyectos multifamiliares: Prever una capacidad adicional mínima equivalente al 5% del total de plazas de parqueo del proyecto. Esta capacidad debe ser suficiente para alimentar estaciones de carga individuales o comunitarias de 7.4 kW bifásicas a 220 V, lo cual equivale a una corriente de aproximadamente 34 A por punto. Esta reserva debe estar considerada en el diseño del transformador y en el cálculo de demanda del proyecto.
2. Disponibilidad en tablero y medidor de zonas comunes: Los tableros eléctricos de zonas comunes deben contemplar espacios disponibles para futuros circuitos exclusivos para estaciones de carga. Se recomienda que esta carga adicional esté asociada al medidor de zonas comunes de la copropiedad, de forma que la administración pueda gestionar puntos de carga comunitarios o delegar su facturación. Idealmente, dejar previstas protecciones diferenciales tipo B (si el fabricante lo exige) y espacio suficiente en gabinetes para futuras expansiones.
3. Ubicación estratégica del punto de conexión: El punto de conexión desde el tablero de zonas comunes hacia las zonas de parqueo habilitadas para carga debe minimizar las distancias físicas. Se recomienda ubicar las plazas destinadas a carga eléctrica en zonas cercanas a cuartos eléctricos o ductos verticales, con el fin de facilitar la posterior instalación de acometidas, sin afectar estructuras civiles ni redes existentes. En lo posible, prever canalizaciones vacías, ductos o bandejas que comuniquen estos puntos desde la obra.
4. Viviendas unifamiliares (casas en conjuntos cerrados o proyectos individuales): En este tipo de desarrollos, se recomienda que cada vivienda tenga:
   • Una acometida eléctrica capaz de soportar una carga de 7.4 kW (o superior si se desea carga rápida).
   • Un circuito exclusivo para estación de carga con espacio reservado en el tablero principal.
   • Una caja o ducto disponible en el área del garaje o parqueadero para la instalación del cargador.

En conjuntos cerrados, se sugiere que el diseño de media y baja tensión considere el aumento futuro de demanda por instalación masiva de cargadores.

DOCUMENTACIÓN REQUERIDA:

SOSTENIBILIDAD EJEMPLAR:

No aplica.

HACIA NETO CERO:

No aplica.

EJEMPLO:

Un proyecto en Bogotá está cerca a la carrera 7 por la cual existe un corredor de la ciclovía de la ciudad. El proyecto identifica en el diagrama que tiene un recorrido de 350 metros caminables para llegar de manera segura a la cicloruta. Además, el proyecto tiene 50 apartamentos, y demuestra que tiene 15 bicicleteros en el sótano para sus residentes. Por lo cual logra un punto de la opción 2.

Adicionalmente, sobre la carrera séptima se encuentra un paradero que ofrece 5 rutas con una frecuencia cada 10 minutos en sentido ida y regreso. Teniendo así, que el proyecto puede obtener un punto correspondiente a la opción 1 .

Así también, para la estrategia de comunicación para incentivar a los propietarios por el uso de transporte público y alternativo, el proyecto ubica en las entradas peatonales la siguiente señalética.

• Mapa de ciclorutas de Medellín
• Mapa de ciclovía de Bogotá (Alcaldía Mayor de Bogotá, 2023)
• Guía para la elaboración de planes de Movilidad para Conjuntos Residenciales de propiedad horizontal (Constructora Bolívar, 2018)